作為推進(jìn)滬蘇同城化發(fā)展戰(zhàn)略的

重要基礎(chǔ)設(shè)施

蘇錫常城際鐵路太倉(cāng)先導(dǎo)段工程

備受關(guān)注

國(guó)家哪里有需要

上工機(jī)械裝備的身影就出現(xiàn)在哪里

近期，在蘇錫常城際鐵路

蘇州太倉(cāng)先導(dǎo)段工程的施工現(xiàn)場(chǎng)

上工DMP工法攪拌樁設(shè)備試樁任務(wù)萬眾矚目

為項(xiàng)目建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)能

(參建施工單位：江蘇通州基礎(chǔ)工程有限公司)

蘇錫常城際鐵路太倉(cāng)先導(dǎo)段工程

是太倉(cāng)市推動(dòng)和完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系

暢聯(lián)長(zhǎng)三角鐵路大動(dòng)脈、打造門戶型交通樞紐

將對(duì)滬蘇兩地的合作發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響

不僅加速了滬蘇同城化的進(jìn)程

同時(shí)為加快融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的關(guān)鍵一步

意義重大！

▲項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)

蘇錫常城際鐵路太倉(cāng)先導(dǎo)段線路全長(zhǎng)10.3公里，由太倉(cāng)站引出，沿站前大道—江南路—興業(yè)路，走行至省界，與上海市域鐵路嘉閔線北延在省界銜接，在太倉(cāng)境內(nèi)設(shè)太倉(cāng)站、白云渡路站、十八港路站共3個(gè)站及1個(gè)車輛段。

▲工程平面示意圖

白云渡路站-十八洪路站地下區(qū)間線路出白云渡路站后沿著江南路向西敷設(shè)，下穿胡家港河(橋)，至沿江高速附近轉(zhuǎn)向南下穿十八港路后出地轉(zhuǎn)為高架敷設(shè)接至十八港路站。本項(xiàng)目為白云渡路站-十八港路站盾構(gòu)區(qū)間隧道接口及端頭加固。

該項(xiàng)目絕非僅僅是鐵軌的延伸，而是滬蘇之間一條獨(dú)具特色且富有成效的協(xié)同發(fā)展之路。一個(gè)如此重要鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，建設(shè)過程一定要力求穩(wěn)妥。經(jīng)過層層篩選和多次調(diào)研，最終確定上工機(jī)械DMP工法攪拌樁設(shè)備作為主要加固工程設(shè)備，全程參與項(xiàng)目施工建設(shè)中，目前已完成試樁任務(wù)。

▲上工機(jī)械DMP工法攪拌樁設(shè)備

結(jié)合本工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，以及蘇州地區(qū)和國(guó)內(nèi)其他地區(qū)類似大盾構(gòu)端頭加固的成功經(jīng)驗(yàn)。本工程盾構(gòu)端頭加固根據(jù)地層情況，白云渡站大里程端頭及工作井小里程端頭盾構(gòu)始發(fā)、接收端頭加固均采用外側(cè)攪拌樁止水帷幕+地面旋噴+攪拌樁方式，采用850@650數(shù)字化微擾動(dòng)攪拌樁（DMP工法）+高壓旋噴樁加固并輔助降水措施。加固范圍沿線路方向長(zhǎng)為18m，上下左右為隧道外側(cè)5m范圍(頂部到地面)。樁長(zhǎng)27.184m，水泥摻量20%。單個(gè)工作井的加固方量約為11000立方。

▲DMP工法攪拌樁

盾構(gòu)進(jìn)出洞是盾構(gòu)施工中技術(shù)難度大，工序較復(fù)雜的施工階段，一旦處理不當(dāng)，洞門外土體易坍流失，造成涌水、涌砂、地面塌陷甚至使盾構(gòu)失去控制。為了保證隧道進(jìn)出洞的安全，需要在盾構(gòu)始發(fā),到達(dá)及過井的端頭部位進(jìn)行地層加固。

▌難點(diǎn)1：盾構(gòu)直徑大，加固要求高

本項(xiàng)目盾構(gòu)直徑相對(duì)較大，直徑為13.6m，對(duì)洞口加固的要求較高，處理不當(dāng)，對(duì)盾構(gòu)施工將造成較大的安全隱患。

DMP工法攪拌樁設(shè)備憑借其可控制攪拌葉片旋轉(zhuǎn)，以及四根鉆桿同時(shí)噴射漿液、氣體實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化成樁施工，設(shè)備通過地內(nèi)壓力自動(dòng)控制，以及異形鉆桿旋轉(zhuǎn)時(shí)外側(cè)形成的排壓力通道實(shí)現(xiàn)微擾動(dòng)施工，能夠有效確保成樁體的均勻性，其質(zhì)量更高。

▲DMP工法攪拌樁設(shè)備作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

▌難點(diǎn)2：地質(zhì)差、易偏位及漏水

盾構(gòu)進(jìn)出洞范圍內(nèi)，主要分布有土質(zhì)較差的淤泥質(zhì)土和滲透性較強(qiáng)的粉土，淤泥質(zhì)土土質(zhì)軟弱，易造成盾構(gòu)偏位，而粉土滲透性較強(qiáng)，易產(chǎn)生漏水。這對(duì)加固體質(zhì)量提出了較高的要求。

DMP工法攪拌樁設(shè)備通過數(shù)字化施工控制系統(tǒng)全程精準(zhǔn)管控成樁過程，可實(shí)時(shí)監(jiān)控噴漿壓力、漿液流量、噴氣壓力、地內(nèi)壓力、成樁深度、成樁速度、成樁垂直度等參數(shù)，使其嚴(yán)格契合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，解決樁體在該地層易偏位問題的同時(shí)，更能確保樁體在深厚粉土層中依舊具備卓越質(zhì)量；

▲數(shù)字化施工控制系統(tǒng)界面

▌難點(diǎn)3：地層位置特殊，易滲水

盾構(gòu)底部位置粉土為微承壓水，這就要求加固體不僅有較高的抗?jié)B性能，還需要有足夠的強(qiáng)度。

DMP工法攪拌樁設(shè)備具備自動(dòng)制漿與供漿系統(tǒng)，可接受數(shù)字化施工管理系統(tǒng)指令，配置流量計(jì)量與壓力測(cè)量裝置，具有自動(dòng)計(jì)量漿量的功能，自動(dòng)完成制漿與供漿、攪拌、噴漿與噴氣、下沉與提升、沖洗噴漿管等施工過程。通過自動(dòng)化施工控制、施工參數(shù)記錄并對(duì)成樁過程進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)警，可確保樁體的抗?jié)B性能和樁體強(qiáng)度。

▲自動(dòng)制漿供漿系統(tǒng)

重要鐵路基礎(chǔ)設(shè)施工程、任務(wù)艱巨，唯有真正的實(shí)力派才能勝任，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)一周時(shí)間緊鑼密鼓的試樁，上工DMP工法攪拌樁設(shè)備以其超高的穩(wěn)定性和優(yōu)異的成樁質(zhì)量，安全、高效、環(huán)保的完成了試樁任務(wù)，贏得了業(yè)主的贊譽(yù)和認(rèn)同。

▲項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)

未來，這條承載著長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展的

蘇錫常城際鐵路交通樞紐

將見證滬蘇同城發(fā)展的澎湃動(dòng)能

而上工機(jī)械也將持續(xù)以創(chuàng)新之力

助力中國(guó)基建向更高品質(zhì)邁進(jìn)