長江南岸，鋼筋叢林間

多臺套上工DMP工法攪拌樁設(shè)備開足馬力

在工地上演繹著速度與激情

一場牽動長三角未來的“軌道革命”

蘇州東站建設(shè)正加速推進(jìn)

這座總建筑面積達(dá)25萬平方米的“超級樞紐”， 項目總投資約178億元， 目標(biāo)是打造“長三角產(chǎn)融新門戶、蘇州東南副中心”。蘇州東站樞紐及綜合開發(fā)項目與2024年8月30日正式開工，計劃于2027年底建成。

▲項目現(xiàn)場

參建施工單位有：上海青蝶建筑工程有限公司、上海市住宅建設(shè)機(jī)施有限公司、上海勝騰基礎(chǔ)工程有限公司。

項目開挖基坑深度達(dá)36米，遠(yuǎn)超常規(guī)基坑深度，這對支護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度與穩(wěn)定性要求極高，項目需采取必要的加固措施，控制減少基坑變形；同時，周邊臨近軌道交通2、6號線及其他建筑物，要求工程采用的施工工藝具有微擾動的特性。

此外，基坑位于粉砂層（強(qiáng)透水層），地下水位高，止水效果和加固措施需要得到良好的質(zhì)量保證。蘇州東站需配合通蘇嘉甬高鐵2027年底通車計劃，基坑土建工期僅為19.5個月，時間緊、任務(wù)重，對工程采用的施工工藝需要有較高的施工工效。

▲設(shè)備1號號機(jī)作業(yè)現(xiàn)場

該項目基坑所在區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，主要以粉砂、粉質(zhì)黏土層為主，復(fù)雜的地層造就了以下3處施工難點：

?軟土特性：粉質(zhì)黏土層承載力低（約100~150kPa）、壓縮性高，導(dǎo)致基坑易變形；

?富水特征：粉砂層為強(qiáng)透水層，地下水位較高，基坑開挖時易出現(xiàn)涌水、流沙等問題；

?層狀構(gòu)造：土層呈“千層餅”狀（粉土與粉砂互層），工程性質(zhì)不均勻，增加了止水帷幕的設(shè)計與施工難度。

▲設(shè)備2號號機(jī)作業(yè)現(xiàn)場

該項目背后意義重大，但是施工難度也超出預(yù)期。為確保如期完成施工任務(wù)，經(jīng)過專家多輪論證后，最終制定了嚴(yán)謹(jǐn)周密的施工方案和安全保障方案。根據(jù)以上工程難點，該項目槽壁加固及坑內(nèi)被動區(qū)加固采用DMP工法攪拌樁，樁長30~34m不等，水泥摻量18%。并采用施工效率、成樁質(zhì)量最有保障的上工機(jī)械DMP工法攪拌樁設(shè)備進(jìn)行施工作業(yè)。

▲設(shè)備3號號機(jī)作業(yè)現(xiàn)場

在具有敏感的周邊環(huán)境和復(fù)雜的地質(zhì)條件下，多臺套上工機(jī)械DMP工法攪拌樁設(shè)備以其超高的穩(wěn)定性和優(yōu)異的成樁質(zhì)量，既保進(jìn)度又守安全，成為“搶工期” 的絕對主力。

▲設(shè)備4號號機(jī)作業(yè)現(xiàn)場

▲項目現(xiàn)場

上工機(jī)械會同上海淵豐、同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的DMP工法攪拌樁設(shè)備采用數(shù)字化施工控制系統(tǒng)，并控制攪拌葉片旋轉(zhuǎn)，以及四根鉆桿同時噴射漿液、氣體實現(xiàn)自動化成樁施工。設(shè)備通過地內(nèi)壓力自動控制，以及異形鉆桿旋轉(zhuǎn)時外側(cè)形成的排壓力通道實現(xiàn)微擾動施工，解決了傳統(tǒng)攪拌樁施工過程中樁身強(qiáng)度不均勻、信息化水平低、施工質(zhì)量難以管控、置換土體較多、施工擾大、成樁效率低等問題。       

DMP工法攪拌樁設(shè)備采用智能的數(shù)字化施工控制系統(tǒng)，使得施工過程質(zhì)量可控，大幅度提高了施工的便捷性，數(shù)字化施工控制系統(tǒng)采集并顯示的內(nèi)容包括噴漿壓力、漿液流量、噴氣壓力、地內(nèi)壓力、成樁深度、成樁速度、成樁垂直度等參數(shù)；可生成包含樁長、施工時間、地內(nèi)壓力、水泥用量、成樁垂直度等參數(shù)的施工記錄表；同時可將施工參數(shù)上傳至集控中心，實現(xiàn)對施工過程的實時監(jiān)控。

百舸爭流，千帆競發(fā)。上工機(jī)械DMP工法攪拌樁設(shè)備的身影始終與國家重大工程同頻共振，以低碳、高效、智能、節(jié)能的綠色智能成套化解決方案，為工程建設(shè)提質(zhì)增效，更以創(chuàng)新實踐推動行業(yè)向綠色智能轉(zhuǎn)型。