作為推進滬蘇同城化發展戰略的

重要基礎設施

蘇錫常城際鐵路太倉先導段工程

備受關注

國家哪里有需要

上工機械裝備的身影就出現在哪里

近期，在蘇錫常城際鐵路

蘇州太倉先導段工程的施工現場

上工DMP工法攪拌樁設備試樁任務萬眾矚目

為項目建設注入強勁動能

(參建施工單位：江蘇通州基礎工程有限公司)

蘇錫常城際鐵路太倉先導段工程

是太倉市推動和完善區域綜合交通運輸體系

暢聯長三角鐵路大動脈、打造門戶型交通樞紐

將對滬蘇兩地的合作發展產生深遠影響

不僅加速了滬蘇同城化的進程

同時為加快融入長三角一體化發展的關鍵一步

意義重大！

▲項目現場

蘇錫常城際鐵路太倉先導段線路全長10.3公里，由太倉站引出，沿站前大道—江南路—興業路，走行至省界，與上海市域鐵路嘉閔線北延在省界銜接，在太倉境內設太倉站、白云渡路站、十八港路站共3個站及1個車輛段。

▲工程平面示意圖

白云渡路站-十八洪路站地下區間線路出白云渡路站后沿著江南路向西敷設，下穿胡家港河(橋)，至沿江高速附近轉向南下穿十八港路后出地轉為高架敷設接至十八港路站。本項目為白云渡路站-十八港路站盾構區間隧道接口及端頭加固。

該項目絕非僅僅是鐵軌的延伸，而是滬蘇之間一條獨具特色且富有成效的協同發展之路。一個如此重要鐵路基礎設施項目，建設過程一定要力求穩妥。經過層層篩選和多次調研，最終確定上工機械DMP工法攪拌樁設備作為主要加固工程設備，全程參與項目施工建設中，目前已完成試樁任務。

▲上工機械DMP工法攪拌樁設備

結合本工程地質和水文地質條件，以及蘇州地區和國內其他地區類似大盾構端頭加固的成功經驗。本工程盾構端頭加固根據地層情況，白云渡站大里程端頭及工作井小里程端頭盾構始發、接收端頭加固均采用外側攪拌樁止水帷幕+地面旋噴+攪拌樁方式，采用850@650數字化微擾動攪拌樁（DMP工法）+高壓旋噴樁加固并輔助降水措施。加固范圍沿線路方向長為18m，上下左右為隧道外側5m范圍(頂部到地面)。樁長27.184m，水泥摻量20%。單個工作井的加固方量約為11000立方。

▲DMP工法攪拌樁

盾構進出洞是盾構施工中技術難度大，工序較復雜的施工階段，一旦處理不當，洞門外土體易坍流失，造成涌水、涌砂、地面塌陷甚至使盾構失去控制。為了保證隧道進出洞的安全，需要在盾構始發,到達及過井的端頭部位進行地層加固。

▌難點1：盾構直徑大，加固要求高

本項目盾構直徑相對較大，直徑為13.6m，對洞口加固的要求較高，處理不當，對盾構施工將造成較大的安全隱患。

DMP工法攪拌樁設備憑借其可控制攪拌葉片旋轉，以及四根鉆桿同時噴射漿液、氣體實現自動化成樁施工，設備通過地內壓力自動控制，以及異形鉆桿旋轉時外側形成的排壓力通道實現微擾動施工，能夠有效確保成樁體的均勻性，其質量更高。

▲DMP工法攪拌樁設備作業現場

▌難點2：地質差、易偏位及漏水

盾構進出洞范圍內，主要分布有土質較差的淤泥質土和滲透性較強的粉土，淤泥質土土質軟弱，易造成盾構偏位，而粉土滲透性較強，易產生漏水。這對加固體質量提出了較高的要求。

DMP工法攪拌樁設備通過數字化施工控制系統全程精準管控成樁過程，可實時監控噴漿壓力、漿液流量、噴氣壓力、地內壓力、成樁深度、成樁速度、成樁垂直度等參數，使其嚴格契合設計標準，解決樁體在該地層易偏位問題的同時，更能確保樁體在深厚粉土層中依舊具備卓越質量；

▲數字化施工控制系統界面

▌難點3：地層位置特殊，易滲水

盾構底部位置粉土為微承壓水，這就要求加固體不僅有較高的抗滲性能，還需要有足夠的強度。

DMP工法攪拌樁設備具備自動制漿與供漿系統，可接受數字化施工管理系統指令，配置流量計量與壓力測量裝置，具有自動計量漿量的功能，自動完成制漿與供漿、攪拌、噴漿與噴氣、下沉與提升、沖洗噴漿管等施工過程。通過自動化施工控制、施工參數記錄并對成樁過程進行監控和預警，可確保樁體的抗滲性能和樁體強度。

▲自動制漿供漿系統

重要鐵路基礎設施工程、任務艱巨，唯有真正的實力派才能勝任，經過長達一周時間緊鑼密鼓的試樁，上工DMP工法攪拌樁設備以其超高的穩定性和優異的成樁質量，安全、高效、環保的完成了試樁任務，贏得了業主的贊譽和認同。

▲項目現場

未來，這條承載著長三角一體化高質量發展的

蘇錫常城際鐵路交通樞紐

將見證滬蘇同城發展的澎湃動能

而上工機械也將持續以創新之力

助力中國基建向更高品質邁進